Height
Height 是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
Altitude
Altitude 是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是 elevation 这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在 FAA 体系中，Altitude 分为两种：AGL Altitude 和 MSL Altitude。
AGL Altitude
Above Ground Level Altitude
地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以 QFE 场压为基准的高度。
在 FAA 的一些文件中经常会看到一种 altitude 的用法：altitude above ground level。虽然里面有 altitude 这个词，但是这整个词组表达的其实是 height 的意思，例如 minimum descent altitude 700ft above ground level 跟 MDH 700ft 是一个意思。这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude
Mean Sea Level Altitude
以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以 QNH 修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude
绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为 QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
Absolute Altitude
真实高度，真实高度以地面为参考基准，等同于 AGL，也就是我们常说的高（Height）。在 METAR 和 TAF 报中的云高值都是真实高度，以 AGL 为基准。真实高度通常是通过无线电高度表测量得到的。
这里需要说明一点，估计会有人以为我把 True Altitude 和 Absolute Altitude 两个词组的翻译搞反了，其实不是。它们的对应关系取决于它们的定义：以平均海平面（MSL）为基准测量的高度，中文叫绝对高度，英文叫 True Altitude；以地面（AGL）为基准测量的高度，中文叫真实高度，英文叫 Absolute Altitude。
跟我们平时所学的英语翻译正好相反，理解起来有点拧巴，但事实就是这样。
PS：PHAK中的解释
Pressure Altitude
气压高度，当气压高度表的基准设定为 29.92inHg 或 1013.25mb 时，高度表指示的就是气压高度。气压高度是在国际标准大气条件（ISA) 下，以标准海平面气压（29.92inHg 或 1013.25mb）为基准测量出来的高度，也就是我们常说的 QNE 高度。
飞行高度层的高度就是气压高度，即 QNE 高度。它的基准是标准海平面气压，是个固定值，不像 QNH 那样会因为时间和地点的不同而变化。
这样一来，使用气压高度可以为所有在高高度飞行的飞机提供一个固定的参考面，来确保飞机之间的安全间隔，所以航路飞行的飞机通常是以气压高度为参考，即高度表拨正值为 QNE。
但是需要注意的是，越障时的高度参考不能用气压高度，只能用前文说的绝对高度（True Altitude）或真实高度（Absolute Altitude），因为气压高度和实际高度通常差别很大，而障碍物高度是固定不变的，使用气压高度会存在风险。
Density Altitude
密度高度。气压高度的计算前提是国际标准大气条件（ISA），但事实上，由于天气变化以及大气压随高度增加变化不均匀等情况的影响，几乎不太可能存在国际标准大气条件，因此测量出来的气压高度与实际高度误差比较大。
再加上真正影响飞机性能好坏的实际上是空气密度，于是就有了密度高度（Density altitude）这个概念。密度高度是在考虑了空气温度、压强、密度之后，经过一系列计算得出校正后的海拔高度，这个高度更接近于实际的高度。
Indicated Altitude
指示高度。指示高度是指在飞机上仪表上显示的高度，以平均海平面（MSL）为基准，是通过气压高度计测量得到的。
它的值接近于真实高度，之所以说是接近真高而不是真高，除了仪表误差的影响外，还有一个原因：飞机测量气压高度的基准值都是通过附近的气象报告站获取的，而气象报告站所在地的 MSL 和飞机所处位置的 MSL 不一定相同，基准不同也就导致测量值有所差异。
FL
Flight Level
飞行高度层。飞行高度层所表示的高度实际上就是气压高度，所以它的高度不一定是飞机的实际高度，它的作用主要是用于管理飞机在空中的垂直间隔。
在国际上大部分国家中飞行高度层都是以英尺为单位，目前只有在中国、蒙古、朝鲜、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌斯别克斯坦和土库曼斯坦的空域中飞行高度层是以米为单位的，俄罗斯从 2011 年开始将飞行高度层从米过渡到了英尺。
实际上 ICAO 从 1979 年开始，就倡导建议各国使用米制来表示飞行高度层。对，你没看错，ICAO 建议的是米制。
Cardinal Altitude
它跟飞行高度层（Flight Level）是一个意思，平时很少用。直译过来是基本高度的意思，官方翻译我一直没有找到，如果有知道的朋友请指点迷津。
Altitude on PHAK
摘录了一下PHAK上关于高度的阐述，高度的中英文翻译比较懵圈的，可以参考一下。
在此特地感谢19级梁宇轩的询问补充！
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